بلاتکلیفی ۲۰ ساله راه آهن سریع‌السیر تهران-اصفهان/جابجایی مجری پروژه را طولانی کرد
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۲۶۰۳۲
در حالی حدود ۲۰ سال از آغاز ساخت راه آهن سریع‌السیر تهران-اصفهان می‌گذرد که کارشناس اقتصاد حمل‌ونقل گفت: جابجایی مجری طرح عامل تاخیر در ساخت پروژه شد. - اخبار اقتصادی -
عباس قربانعلی‌بیک در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اظهار کرد: اولین‌بار پیش از انقلاب یعنی حدود نیم قرن قبل بود که بحث خط آهن سریع‌السیر در ایران مطرح شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی بیان کرد: اولین خط قطار سریع‌السیر ژاپنی‌ها سال 1964 افتتاح شد؛ تقریبا حدود 60 سال قبل. شروع و طرح موضوع برای قبل از جنگ جهانی دوم است و تقریبا تا سال 2008 میلادی که چینی‌ها به باشگاه راه‌آهن‌های سریع‌السیر دنیا پیوستند، ژاپن همواره در بحث "نفر کیلومتر قطارهای سریع‌السیر از همه دنیا جلوتر بود.
کارشناس حمل‌ونقل یادآور شد: پس از راه‌اندازی اولین خط سریع‌السیر قطار توسط چینی‌ها، آنها طی مدت کوتاهی گوی سبقت را از ژاپن و کل دنیا ربودند آنهم با فاصله بسیار زیاد. بنابراین اولین طرح مسئله قطار سریع‌السیر در ایران به حدود 50 سال قبل برمی‌گردد. وزیر وقت راه ایران از ژاپنی‌ها خواستند برای قطار سریع‌السیر تهران-مشهد مطالعاتی را انجام دهند.
قربانعلی‌بیک اضافه کرد: در این راستا گروهی از شرکت "جارتس" ژاپن به ایران آمدند و کار مطالعاتی را انجام دادند. بر این اساس آنها برای راه آهن تهران-مشهد 3 پیشنهاد را به مسئولان وقت ارائه کردند، پیشنهاداتی که بسیار جالبی بود.
وی توضیح داد: یکی از پیشنهادات این بود که خط‌آهن موجود تهران-مشهد آن زمان با سرعت 80 کیلومتر دوخطه شود، سرعت آن به 160 کیلومتر افزایش یابد ضمن اینکه برقی سازی هم می‌شود.
وی با اشاره به اینکه هزینه اجرای این پرژه یک میلیارد دلار عنوان شد، بیان کرد: پیشنهاد دوم ژاپنی‌ها این بود که یک خط‌آهن جدید ساخته می‌شود، در واقع یک دوخطه مستقل از خط‌آهن موجود ساخته شود. سرعت این قطار 210 کیلومتر . هزینه مورد نیاز برای اجرای این پروژه 4 میلیارد دلار اعلام شده بود.
وی درباره پیشنهاد سوم ژاپنی‌ها به ایران گفت: ژاپنی‌ها در این پیشنهاد گفتند که یک راه‌آهن دوخطه می‌سازند اما با سرعت 260 کیلومتر بر ساعت. البته در آن زمان هیچ کشوری سرعت 260 کیلومتر را نداشت حتی ژاپن.
کارشناس حمل‌ونقل در پاسخ به این پرسش که در آن زمان فناوری سرعت 260 کیلومتر را داشتیم، اظهار کرد: آنها گفتند که چون کار 10 سال زمان می‌برد می‌توانیم طی این مدت به این فناوری دست یابیم. خیلی جالب بوده که ژاپنی‌ها این فناوری را نداشتند اما می‌دانستند که طی سال‌های بعدی قطار سریع‌السیر به این سرعت می‌رسد.
قربانعلی بیک افزود: ژاپنی‌ها گفتند چون پروژه 10 سال زمان می‌برد سرعت قطار را با هزینه 7 میلیارد دلاری به اتمام می‌رسانیم.
وی در ادامه با بیان اینکه هیچکدام از این پیشنهادات عملیاتی نشد، افزود: تنها اتفاقی که افتاد این بود که سرعت 80 کیلومتر در خطوط ریلی با یک سری اصطلاحات طی 4 ماه به 160 کیلومتر برای خطوط یک خطه افزایش یافت. فرانسوی‌ها این کار را انجام دادند تا بتوانند توربوترن را در مسیر تهران-مشهد راه‌اندازی کنند. بر این اساس 3 توربوترن با سرعت 160 کیلومتر در این مسیر سیر می‌کرد.
وی گفت: اما به دلیل علائمی نبودن خط‌آهن مشهد حادثه‌ای رخ داد و باعث شد قطارهای توربوترن بخوابد، در حالی که سرویس‌های این نوع قطار بسیار خوب بود و همه از آن راضی بودند.
وی بیان کرد: تا اینکه اوایل دهه 70 بحث قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان مطرح شد. این پروژه در 2 فاز تعریف شد و فاز یک آن بین تهران و قم در سال 1378 افتتاح شد.
کارشناس اقتصاد حمل‌ونقل با اشاره به اینکه خط‌آهن بیش از 20 سال است که افتتاح شده در پاسخ به این پرسش که سرعت این قطار چند کیلومتر است، تصریح کرد: سرعت این قطار قابلیت افزایش تا 160 کیلومتر را دارد.
وی در واکنش به اینکه این قطار دیگر سریع‌السیر نیست، تاکید کرد: قرار بود این خط‌آهن فاز یک سریع‌السیر با سرعت 270 کیومتر باشد. البته فاز یک تهران-اصفهان بود. با این فرض در فاز 2 قرار بود از قم به اصفهان با طول 240 کیلومتر با سرعت 270 کیلومتر بر ساعت ساخته شود تا راه‌آهن سریع‌السیر تکمیل شود.
قربانعلی‌بیک با یادآوری انجام مطالعاتی در سال 1384 "اس ان سی اف آی" (SNCF) به‌عنوان بخش بین‌المللی راه‌آهن فرانسه برای فاز یک قطار سریع‌السیر تهران-اصفهان، اظهار کرد: این یک راه‌آهن دو خطه با قوس‌های نسبتا باز که می‌توان همین الان سرعت را 230 تا 250 افزایش داد که البته باید آنرا برقی کرد.
وی با اشاره به اینکه با لکوموتیو دیزلی هم می‌توان با سرعت 200 کیلومتر در این مسیر ریلی تردد کرد، گفت: فاز دوم پروژه پس از افتتاح فاز اول عملا خیلی طولانی و سخت شد که دنبال فاینانس رفتند. یکی از این منابع تامین مالی چین بود که حدود یک میلیارد دلار دریافت شد و گزارشی را به شورای اقتصاد دادند و این منابع را برای تکمیل پروژه استفاده کردند. اما متاسفانه با جابجایی در مجری طرح این کار عقب افتاد و امروز بیش از 20 سال است که پس از افتتاح فاز 1، فاز 2 را نداریم.
وی تاکید کرد: از سوی دیگر با توجه به اینکه منابع مالی کافی نبوده است، خیلی می‌گویند با این شرایط بسازیم یا نسازیم.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: شرکت ساخت و توسعه شرکت ساخت و توسعه سریع السیر تهران قطار سریع السیر تهران اصفهان تهران مشهد حمل ونقل ژاپنی ها راه آهن آن زمان فاز یک خط آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۲۶۰۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
عضو شورای شهر کرج: ارتباط نامعقول طرح سوال اعضای شورا از شهردار کرج با جابجایی مدیران شهرداری
به گزارش خبرآنلاین البرز ؛ فاطمه منعمی در گفتگو با پایگاه اطلاع رسانی شورای اسلامی شهر کرج گفت: هرگاه طرح سوالی از شهردار کرج مطرح می‌شود، شاهد تغییرات مدیریتی در مدیریت شهری می شویم که بیشتر به یارکشی شهردار از طریق اختلاف افکنی در اعضا در راستای ثبیت جایگاهش شبیه است.
وی افزود: جابجایی مدیران در شهرداری کرج بلافاصله پس از طرح سوال اعضای شورا از شهردار در حالی رقم می‌خورد که شاید بتوان گفت وجه سیاسی اینگونه انتصابات بر وجه خدمت رسانی غالبتر است.
عضو شورای اسلامی شهر با اشاره به پروژه‌های متعدد بر زمین مانده، به تصویب بودجه سال ۱۴۰۳ و ضرورت اجرای پروژه‌ها بر اساس برنامه ها، مصوبات و سیاست‌های پارلمان شهری اشاره کرد و افزود: انتظار داریم اجرای پروژه‌های عمرانی در سطح شهر کرج منطبق با برنامه زمان بندی پیش رود اما با اینگونه انتصابات سیاسی ، قطعاً منجر به تاخیر در اجرای پروژه یا اجرای با سطح کیفیت نامتعارف می گردد لذا تاکید دارم شهردار کرج به جای یارکشی، نسبت به رفع نقاط ضعف مدیریتی خود که مورد تذکر اعضا شورای اسلامی شهر است و در جهت اهداف مجموعه مدیریت شهری که همان خدمت رسانی بهتر به شهر و شهروندان است، گام بردارد.
فاطمه منعمی افزود: سوال اینجاست که ارتباط طرح سوال از شهردار کرج با جابجایی برخی مدیران شهرداری چیست؟ و آیا این تغییرات با هدف تفرقه افکنی بین اعضا است؟
فاطمه منعمی در خاتمه افزود: جابجایی مدیران شهرداری از حقوق شهردار است و اعضای شورا نیز قصد دخالتی در جابجایی‌های مدیران ندارند اما نباید هدف اولیه تغییرات مدیریتی با انگیزه اختلاف افکنی بین اعضا و شاید یارکشی سیاسی باشد و ادامه داد: رضایتمندی شهروندان خط قرمز اعضای شوراست و از هیچ کوششی در جهت آرامش شهروندان که اخلاقی و قانونی نسبت به آن تعهد داریم، کوتاه نخواهیم آمد.46
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1899875
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟